隨著開展，鐵路架橋機(jī)的運(yùn)用日益頻繁，但傾覆事故時(shí)有發(fā)作。架橋機(jī)脫軌、傾覆，常常形成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重結(jié)果。一旦發(fā)作事故，不只起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需破費(fèi)較長時(shí)間和大量資金，還會嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建立進(jìn)度。

簡直每次事故都無一例外地包含著人為要素。實(shí)踐上，若下部工程施工單位嚴(yán)厲依照《鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)》建筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)厲依照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不會發(fā)作傾覆事故。但如今有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、義務(wù)心不強(qiáng)、技術(shù)程度差，且有一局部單位指導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，不按規(guī)范化施工消費(fèi)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或平安措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠以*基本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還幸運(yùn)經(jīng)過等.

架橋機(jī)（懸臂吊）特別是我國開展高速鐵路進(jìn)程逐步加快，架橋機(jī)（32T橋式起重機(jī)—LH電動雙梁橋式起重機(jī)在高速鐵路建立中的運(yùn)用將會愈加頻繁，假如發(fā)作傾覆事故形成的傷亡和損失將會更大。

由于鋪軌數(shù)量是鐵道部控制的重要指標(biāo)，也是國度權(quán)衡鐵路建立進(jìn)度的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)留給鋪架單位的鋪架工期原本很慌張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種緣由常常拖工期，而總工期不變架橋機(jī)以*有時(shí)還提早，則留給鋪架單位的鋪架時(shí)間更短。在此狀況下，鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲憊；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機(jī)經(jīng)過時(shí)留下事故隱患，架橋時(shí)施工人員為趕工期常常省略有關(guān)平安措施，這樣發(fā)作事故的機(jī)率便大大增加。