鐵路架橋機(jī)的數(shù)量有限，運(yùn)用鐵路架橋機(jī)架設(shè)受限制要素多，而對(duì)目前公路架橋機(jī)停止恰當(dāng)?shù)母脑?，用于鐵路梁架設(shè)將比擬經(jīng)濟(jì)高效。針對(duì)鐵路架橋機(jī)必需經(jīng)過既有線運(yùn)*橋位的特性，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機(jī)散件運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝就位的方式，處理了通道不通的問題，進(jìn)步了架梁組織的靈敏性，從而為梁場(chǎng)選址發(fā)明了良好的條件。

在雙線鐵路橋梁架設(shè)備（懸臂吊）工中，改造后的公路架橋機(jī)，可完成全幅機(jī)械橫移梁片，到達(dá)一次落梁到位，比擬常規(guī)鐵路橋機(jī)采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鐵路架橋機(jī)軌道梁底部小車的軌距能夠改動(dòng)，突破了傳統(tǒng)鐵路規(guī)范規(guī)距1435MM的限制，加強(qiáng)了橫向的穩(wěn)定性。上部主梁的間距能夠改動(dòng)，能夠完成不同寬度梁體的架設(shè)。采用輪胎式運(yùn)梁車，靈敏便當(dāng)。

公路架橋機(jī)改造可應(yīng)用舊設(shè)備，處理了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會(huì)發(fā)明了價(jià)值；運(yùn)梁車運(yùn)梁*架橋機(jī)后支腿處運(yùn)用前天車將梁捆綁，捆綁后不起吊，天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機(jī)繼續(xù)向前，配重梁與橋機(jī)、天車同步行進(jìn)，直*前支腿抵達(dá)下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)定、可靠。架設(shè)鐵路雙線梁時(shí)，架橋機(jī)中心線和橋墩臺(tái)中心線重合，過孔步驟和架設(shè)梁步驟如上所述。在架設(shè)次第上，應(yīng)先架設(shè)一側(cè)邊梁，再架設(shè)旁邊的一片中梁。然后再架設(shè)另外一側(cè)邊梁，*后架設(shè)中梁。

架橋機(jī)前支腿可經(jīng)過油缸和拆裝支腿來調(diào)理高度，中支腿固定，后支腿經(jīng)過油缸調(diào)理高度，架設(shè)首片梁和正常架梁工況和次**樣。架設(shè)末跨梁時(shí)，前支腿支撐在橋臺(tái)或已架設(shè)完成的梁體上。

公路架橋機(jī)作為施工中的大型特種設(shè)備，曾經(jīng)成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關(guān)鍵性設(shè)備。但是架橋機(jī)由于本身體積龐大．起吊高度較大，起吊的橋梁普通也重達(dá)幾十噸．施工中稍有差池就會(huì)形成機(jī)毀人亡等嚴(yán)重事故．因而架橋機(jī)的平安管理，包括架橋機(jī)的選型與人員配置、現(xiàn)場(chǎng)裝置調(diào)試、運(yùn)用中的平安管理及日常頤養(yǎng)等都顯得異常重要。