龍門吊支腿和軌道角度要如何設計?有什么設計要求?

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　　龍門吊支腿一般都是垂直于軌道之上，而且龍門吊軌道在場地的上方有彎曲和拱坡，因此龍門吊支腿和軌道的角度在設計時要特別注意，以下河南中原奧起龍門吊廠家技術總工為大家分享龍門吊支腿與軌道角度要如何設計?

　　龍門吊支腿設計

　　龍門吊的主要作用是分散壓力、降低壓強，設計龍門吊腿時應考慮的綜合因素：

　　一些生產(chǎn)企業(yè)在設計中，將主梁跨位置兩側與支腿連接的上橫梁，既沒有采用矩形鋼板法蘭螺栓連接，沒有采用矩形鋼板連接法蘭焊的方式，而將主梁跨位置兩側與支腿相連的上橫梁做成一根一伸的工字鋼，不能與支腿法蘭對接，當?shù)亟泳€只能采用墊板的方式與上橫梁焊接連接。

　　施工中由于支腿墊板厚度懸殊大，尤其容易引起龍門吊失穩(wěn)，支腿焊接處因受力不均等現(xiàn)象，使龍門吊發(fā)生變形，尤其容易引起龍門吊失穩(wěn)，使其變形。

　　在大車左轉的過程中，由于左大車的驅動電機剎車過松，導致右大車運行時，左大車的運行速度比右側大車的運行速度高，從而導致大車在行駛或制動時前后扭轉。

　　龍門吊支腿的設計要求

　　1、支腿在龍門吊平面內先判斷是否有剛柔支腿。

　　2、螺栓連接均為剛性節(jié)點。若轉動慣量不同，就是一剛一柔。在這個時候，在支腿的下面有水平力。

　　3、銷軸與真正的剛柔支腿相連。純靜態(tài)結構。支腿底無水平力。但支撐腿沒有彎矩作用。

　　4、變截面系數(shù)的計算。計算方法在規(guī)格中明確。變型系數(shù)通常是：1.45。在設計的時候，獲取這個值。

　　5、長度系數(shù)的計算。通常在門框平面上進行初步設計時?。?.2。

　　6、龍門吊支腿的實際長度乘以兩個系數(shù)。作為計算長度。

　　7、求出支腿平面中*大頭的支腿慣性矩。注：Y軸。

　　8、用這個慣性矩除以相應的截面積。把平方分開。這是Y軸的慣性半徑。

　　9、將剛才計算出來的計算長度再除以Y軸慣性半徑。這是：長細比。

　　10、對許用長細比150。長直徑小于150。

　　11、滿足之后。相當于長細比。查表法決定折減系數(shù)。

　　12、再用計算出的*大支腿軸向力除以折減系數(shù)和截面積。*大截斷面積為注意。要小于允許應力。

　　13、再用支腿*下的水平力乘以支腿的實際高度。注：不計算高度。計算結果是：支腿平面內的支腿彎矩。

　　14、用此彎矩除以支腿Y軸的截面阻力矩。名：彎曲應力。

　　15、壓桿的穩(wěn)定應力加上彎曲應力要比允許應力小。純軟性的支腿是2力桿。無扭矩。壓桿的穩(wěn)定性進行了計算。對門框平面進行了計算。支腿在下邊平面內計算。

　　16、計算出支腿*上方截面X軸的慣性矩和*下方X軸的慣性矩。求出變截面系數(shù)的查表。在規(guī)格中尋找和選擇。

　　17、長度計算系數(shù)的確定。因為上面是剛性連接。以下是鉸接，計算長度系數(shù)：0.7。為**，建議使用1.0。

　　18、計算長度：實際長度乘以變截面和計算長度系數(shù)。

　　19、求解長細比，必須符合要求。查表：確定折減系數(shù)。

　　20、利用該腿的*大軸向力計算壓桿穩(wěn)定應力。必須達到要求。彎矩較小假定為零，目的是簡化計算。

　　龍門吊軌道設計要求

　　1、計算地點：龍門吊軌道一般長40~100米。軌基兩端易出現(xiàn)故障。因此計算位置是在軌道末端。普通龍門吊車行走輪距軌道基礎末端2-3米。由于有大車電器的限位尺控制及車檔的限制。

　　2、簡化計算條件：便于計算，且**可靠。把條形基礎梁的計算長度設置為：龍門吊行走輪軸加4米。表示：簡支梁有懸臂梁，兩個支腿為兩個走輪。末端的懸臂為2米。

　　3、計算方法：已知兩支腿反力的數(shù)值。采用倒梁方法求解條形基礎梁的土地力。本文認為，用來計算條形基礎梁的地力是一種均布荷載。求彎矩和剪切力。繪制彎矩圖和剪力圖。設置條形基礎梁截面和配筋。強度、變形按照鋼筋混凝土方法計算。地面承載力的計算。普通條形基礎梁外形為：寬400-500mm，高500-800mm。主鋼筋直徑12-16毫米。箍6-8毫米下層是主筋。

　　4、鋼軌連接的地腳螺栓的寬度相對于250mm。其縱長相對距離為600-700mm。錨栓直徑：5噸龍門吊為18mm,10噸龍門吊20mm,15噸龍門吊22mm。軌壓板外購。