歐式起重機大車的結(jié)構(gòu)形式

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　　一、從小車軌道的固定位置來分，大車結(jié)構(gòu)有三種結(jié)構(gòu)型式

　　國外歐式起重機不論噸位大小，主梁上的小車軌道一律采用全偏軌。國內(nèi)傳統(tǒng)橋式起重機之所以采用中軌，主要是國內(nèi)的制造工藝不能完全保證全偏軌主梁的扭曲，基于這種原因和筆者多年的設(shè)計經(jīng)驗，對大車結(jié)構(gòu)的小車軌道采用以下三種結(jié)構(gòu)型式以共設(shè)計者參考。

　　(1)半偏軌主梁，推薦對5～50t小歐式起重機采用(圖4-1)。

　　(2)全偏軌主梁，推薦對63～300t中歐式起重機采用(圖4-2、圖4-7)。

　　(3)半偏軌加全偏軌組合主梁，推薦對大于300t大歐式起重機采用(圖4-3)。

　　二、從小車軌道的數(shù)量來分，大車結(jié)構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)型式

　　(1)雙梁雙軌主梁(圖4-7)，小歐、中歐大車結(jié)構(gòu)都是這種類型主梁。

　　(2)雙梁4軌主梁(圖4-8)，只有大于300t的大歐大車結(jié)構(gòu)才采用這種類型主梁。

　　三、從跨端的腹板外型來分，大車結(jié)構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)型式

　　(1)跨端的腹板成120°的主梁，其特點是可以節(jié)省材料，但制作較麻煩，推薦對5～50t小歐式大車采用(圖4-9)，電氣控制柜擺放在走臺上。

圖4-8大歐式半偏軌加全偏軌組合主梁

　　1—承壓梁襯板;2—承壓梁加強板;3—上蓋板;4—大隔板;5—副腹板;6—承壓梁端板;7—外三角筋板;8—主軌道;9—副軌道;10—副軌道支承梁;11—大隔板加強條;12—縱向加強筋;13—主腹板;14—下蓋板;15—短橫隔板

圖4-9小歐式大車主梁

　　(2)跨端的腹板成90°的主梁，推薦對63～300t中歐式和大于300t大歐式的大車采用(圖4-4和圖4-7)，電氣控制柜擺放在主梁里。

　　四、從跨中的腹板外型來分，大車結(jié)構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)型式

　　(1)實腹型主梁，推薦對5～50t小歐式大車和150t以下的中歐式(低凈空)大車采用實腹型主梁。

　　(2)空腹型主梁，為了減輕主梁的重量，在主梁的副腹板上均勻挖洞，推薦對150t以上的中歐式(低凈空)和>300t的大歐式采用空腹型主梁(圖4-10)。

　　五、從操縱室的控制方式來分，大車結(jié)構(gòu)有三種結(jié)構(gòu)型式

　　(1)帶司機室的大車(司機室分為開式和閉式，現(xiàn)代的室內(nèi)起重機由于噪聲和粉塵的影響，用戶都要求有舒適的操作環(huán)境，一般很少再用開式司機室)，根據(jù)用戶的要求是否設(shè)置司機室?guī)緳C室的大車又分為固定式和移動式司機室，一般對跨度大的起重機采用移動式司機室?guī)緳C室的大車都帶斜梯，由司機室平臺通過斜梯達到主梁上面。

　　(2)不帶司機室的大車，用地操的控制方式操縱，一般只對5～50t小歐式大車采用地操控制方式。

　　(3)帶司機室加遙控的大車，為了現(xiàn)場的操作方便，同時采用司機室加遙控的控制方式。

　　六、從走臺的設(shè)置來分，大車結(jié)構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)型式

　　(1)設(shè)置專用走臺的大車，一般對5～50t小歐式大車采用，在導(dǎo)電主梁對側(cè)要求設(shè)置專用走臺(圖4-1);對63～125t中歐式(低凈空)大車，可以設(shè)置專用走臺，也可以不設(shè)置專用走臺，推薦設(shè)置走臺;對>300t的大歐式(雙梁4軌)大車根據(jù)主梁的寬度設(shè)計專用走臺，設(shè)置的原則是*大化減輕大車的自重。

　　(2)不設(shè)置專用走臺的大車，對≥125t的中歐式(低凈空)大車，推薦取消專用走臺，用主梁兼做走臺，把電氣控制柜放在主梁里。

　　七、大車的結(jié)構(gòu)型式

　　從大車端梁的結(jié)構(gòu)來分，大車結(jié)構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)型式。

　　(1)帶臺車端梁的大車，對160t以上中歐式大車和大于300t的大歐式大車，推薦大車端梁采用帶臺車結(jié)構(gòu)型式(圖4-11)，大車的每一個角采用兩組臺車四個車輪的結(jié)構(gòu)型式。

圖4-11帶臺車端梁

　　(2)不帶臺車端梁的大車，對5～50t的小歐式大車，其端梁一律不帶臺車;對63～125t中歐式大車，當車輪直徑不超過500mm時，推薦不帶臺車，當車輪直徑超過500mm時，推薦采用帶臺車端梁。